Известните ябълкови градини в Кашмир са атакувани – от железопътна линия

Администриран от Индия Кашмир – Мохамед Шафи работеше в ябълковата си градина през октомври предходната година в управлявания от Индия Кашмир, когато група мъже нахлуха и започнаха да мерят земята му, без да желаят утвърждението му.

Когато попита мъжете кои са те и какво вършат на неговата земя, Шафи сподели, че отговорът им го оставил замаян. Те бяха държавни чиновници, изпратени да маркират и измерят овощната му градина за построяването на железопътна линия.

„ Казаха, че земята ще бъде употребена за полагане на железопътна линия и път “, сподели 65-годишният Шафи пред Ал Джазира в дома си в региона Биджбехара в региона на Анантнаг в региона на Хималаите. „ Помолиха ни да се въздържаме от работа върху нашите земи. “

След визитата на формалните лица ябълковата плантация на Шафи с повърхност от 1500 квадратни метра (16 145 квадратни фута) е изоставена. По клоните са се образували пъпки, дърветата са мулчирани и е време да ги напръскате с пестициди.

Но Шафи не може да се грижи за фермата си, която в този момент е облицована с два 15 см (0,5 фута) бетонни стълба, предопределени от управляващите за препоръчаната 77 км (48 мили) железопътна линия Anantnag-Bijbehara-Pahalgam, един от петте сходни плана общо към 190 км (118 мили) през живописната котловина Кашмир.

Земята, която ще бъде добита за строителството, е доста плодородна за развъждане на ябълки, най-известният експорт от района.

„ Ябълкова купа от Кашмир “

Отглеждането на ябълки е най-големият генератор на претовареност в управлявания от Индия Джаму и Кашмир, с близо 3,5 милиона фермери – 27 % от популацията на района – участващи в развъждането на плодовете, чийто експорт способства с над 8 % за брутния вътрешен артикул на района (БВП).

Производителите на ябълки споделят, че са вложили целия си живот – и лимитираните си запаси – в развъждането на овощните градини, единствено с цел да бъдат принудително отнети от управляващите. Овощната градина на Шафи в действителност принадлежи на държавното управление в този момент, придобиване, за което той не се е подписал.

Много поданици споделиха, че държавни геодезически екипи са пристигнали да мерят овощните им градини, съпроводени от полиция и сили за сигурност – в действителност, с цел да предотвратят всякаква значима опозиция от страна на фермерите. „ Дори не ни е разрешено да протестираме или да покачваме глас “, сподели Шафи. „ Ние сме безпомощни. “

Wamiq* от квартал Шопиан в Южен Кашмир сподели, че е получил уведомление от държавното управление на 23 февруари, в което се споделя, че неговата ябълкова градина от 5000 квадратни метра (54 000 квадратни фута) ще бъде поета от държавното управление за създаване на железопътна линия.

Все отново доста кашмирски фермери излязоха на улични митинги от началото на придобиването на земя. На един подобен митинг в Шопиан, прочут като „ ябълковата купа на Кашмир “, Уамик сподели, че фермерите нямат различен избор, с изключение на да се бият за земята си.

„ Вече има дефицит на благоприятни условия за работа и в този момент те ни лишават от единственото средство, което имаме. Нямаме друго умеене, не знаем по какъв начин да оцелеем без това и никакви пари не биха компенсирали [за] загубата “, сподели 25-годишният състезател.

„ Ние по този начин или другояче ще умрем от апетит, в случай че ни вземат земята, тъй че е по-добре да умрем, до момента в който се бием за нашата земя “, добави той.

Благодат и страхове от свързаността

Със сигурност кашмирците от дълго време търсят по-добра съгласуваност. Регионът на долината на Кашмир има една национална автомагистрала, която постоянно се блокира от свлачища и падащи камъни по време на неприятно време през лятото и сняг през зимата, което го прекъсва от останалата част на страната, от време на време за дни.

Преди три десетилетия, в средата на 90-те, индийското държавно управление стартира железопътен план на няколко етапи, с цел да постави завършек на тази взаимозависимост от автомагистралата. Този план се чака да бъде приключен до август и за първи път ще свърже Кашмир с останалата част от Индия посредством железопътна линия за всевъзможни метеорологични условия.

Миналата година индийското държавно управление утвърди план за по-нататъшно разширение на тази железопътна самодейност в границите на Кашмир. Този ход може да помогне за възстановяване на превоза в Кашмир.

Но доста поданици на Кашмир споделят, че построяването на железопътната линия би означавало придобиване на близо 278 хектара (686 акра) мощно плодородна земя, множеството от които са дом на ябълкови градини.

Шамшада Ахтар, фермер в Анантнаг, е измежду тези, които скоро може да изгубят овощната си градина. „ Похарчихме доста пари за развъждането на овощната градина – разноските за труд, торове, пестициди всяка година в продължение на повече от 12 години… За какво? Само с цел да разрешат на управляващите да го лишават против някаква нищожна отплата “, сподели 43-годишният мъж.

Длъжностни лица не са разкрили детайлности за компенсацията, която ще бъде изплатена, само че доста производители споделят, че не желаят парите.

„ Еднократната отплата няма да ни храни постоянно. Овощните градини са освен източникът на прехранване за нас, само че и за нашите бъдещи генерации “, сподели Ахтар. „ Това е страст за производители като нас. “

Страхът от загуба на земя – и занаят – измежду жителите на управлявания от Индия Кашмир се усложнява от недоверието към индуисткото мажоритарно държавно управление на Bharatiya Janata Party (BJP) на премиера Нарендра Моди, което през 2019 година отстрани специфичния полуавтономен статут на района и го сложи под директния надзор на Ню Делхи.

Правителството твърди, че този ход ще донесе мир, ще форсира вложенията и ще сътвори повече работни места в най-големия район на страната с мюсюлманско болшинство, който от десетилетия е бил място на кървясъл протест против индийското ръководство и в който десетки хиляди хора, множеството от които цивилни, са убити.

Сега има клюки, сподели Шафи, че земята, взета за железопътни планове, ще се употребява най-вече за възстановяване на връзката с индуистко място за поклонение в Пахалгам, прочут туристически курорт в региона Анантнаг.

Алтаф Тхакур, районен представител на BJP, отхвърли тези клюки. Железопътните линии, сподели той, „ ще се употребяват от всички хора през цялата година и не би трябвало да им се придава набожен цвят “.

„ Нито нужен, нито мечтан “

След това има и екологични проблеми. Някои специалисти считат, че железопътните линии ще намалят горското покритие, което ще съставлява опасност за локалната стопанска система и екология.

Екологът от Кашмир Раджа Музафар Бхат сподели пред Ал Джазира, че вместо това управляващите би трябвало да „ положат старания да спасят земята, вместо да я употребяват за строителни цели “.

„ Основната железопътна връзка беше доста нужна, само че железопътните линии през Шопиан, Анантнаг и други области изискват изсичане на задоволително дървета, което ще изложи на риск поминъка на хиляди [стотици хиляди] хора в района, ”, сподели той.

Бхат твърди, че придобиването на земя също е нарушаване на закон, прибавен през 2019 година, който подсигурява заслужено обезщетение, бистрота и рехабилитация за засегнатите от такива инфраструктурни планове. „ Това е либерален закон, при който би трябвало да се консултирате с всички заинтригувани страни, преди да придобиете земя “, сподели той. „ Без да внушаваме доверие на локалните поданици, слагането на бетонни стълбове на земята без никакво предизвестие е нелегално. “

Но представителят на BJP Thakur отхвърли обвиняването, че законите са били нарушени. „ Тази стъпка беше подхваната, откакто бяха взети под внимание факторите на околната среда и след съвещания с всички заинтригувани страни в района “, сподели той пред Al Jazeera.

Когато го попитаха за изказванията за присвояване на земя от държавното управление за разширение на железниците, той сподели: „ В този миг не знам какво желаят хората, само че за тези железопътни планове ще е нужна малко земя и малко дървета изрежете по време на процеса. Така че всички ние би трябвало откровено да приветстваме това развиване в района. “

Майкъл Кугелман, шеф на Института за Южна Азия към Центъра Уилсън във Вашингтон, окръг Колумбия, сподели, че инфраструктурните планове, „ възприемани като по-безобидни “ преди 2019 година, в този момент се преглеждат от кашмирците „ с повече съмнение “.

Особено като се има поради, че за мнозина в Кашмир не неналичието на развиване визира локалните поданици, а в по-голяма степен равнището на надзор на държавното управление в Ню Делхи “, сподели той. „ За мнозина в Кашмир това е случай на Ню Делхи, който внася повече от това, което не е нито належащо, нито мечтано. “

Кугелман сподели, че „ няма причина да имаме вяра “, че локалните ще имат проблеми с краткотрайни гости, като поклонниците или туристите. „ Загрижеността е по-скоро за капацитета за нови вложители и други поданици, които възнамеряват да дойдат в дълготраен проект – и какво може да значи това във връзка с дълготрайните обществени и демографски последствия. “

Междувременно в Биджбехара Шафи, татко на четири деца, сподели, че в началото е работил като служащ в непознати ябълкови градини, с цел да изхранва фамилията си, до момента в който не успее да купи плантация за себе си. Той сподели, че дърветата, върху които е работил близо десетилетие, най-сетне са почнали да раждат ябълки, носейки на фамилията към 500 000 рупии (около 6 000 долара) годишно.

Сега той рядко посещава овощната си градина. „ Изнервя ме всякога, когато видя овощната си градина, напъпилите цветя по дърветата “, сподели той, до момента в който в очите му напираха сълзи.

„ Преследва ме даже мисълта по какъв начин бих могъл да осигуря прехранване на децата си. “

*Името на един фермер е променено по негова молба заради опасения от отмъщение от държавното управление.